本文目录一览：

• 〖壹〗、货代备受超万美元运费的煎熬!托运人警告,若明年运价继续维持高位将采取...
• 〖贰〗 、港口拥堵,跳港 、停航来袭!
• 〖叁〗
  、中欧班列跑出加速度
• 〖肆〗、UTLC发布,海运成本与铁路仅差100美金了……其中猫腻在哪里?
• 〖伍〗 、【原油早报】警惕原油盘面二次下破
• 〖陆〗
  、逼近一万美元!马士基再上调亚欧航线FAK!降价还早,继续疯狂?

货代备受超万美元运费的煎熬!托运人警告,若明年运价继续维持高位将采取...

〖壹〗、货代正承受超万美元运费的巨大压力，托运人已警告若明年运价维持高位将采取进一步行动 ，包括向欧盟提出正式申诉或调整供应链布局
。当前亚欧航线运费高企的现状运费水平：亚洲至欧洲地区的运费报价已超过10000美元/40英尺高柜（FEU）
，部分货物总运价同比上涨至少5倍。

〖贰〗 、月9日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）连续第五周下跌，欧美四大航线运价同步下滑 ，地中海线领跌
，整体海运市场呈现旺季不旺
、运力过剩的特征，但船公司仍保持较高利润 ，预计欧美航线运价将维持高位震荡 。

〖叁〗、燃油费用情况：超低硫燃油（VLSFO）6月初的全球平均费用达到了1030美元/吨
，创下历史新高
。其中的大部分费用，将由班轮公司以燃油附加费的形式向货主收取。运价基准平台Xeneta的数据显示 ，由于燃油费用上涨
，自今年年初以来，全球主要航线的平均燃油附加费已上涨50% 。

港口拥堵,跳港、停航来袭!

港口拥堵背景：随着北半球进入冬季 ，海外多地区疫情出现大范围反弹，“奥密克戎
”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧
。在此背景下
，港口持续拥堵成为突出问题。船公司应对措施：为应对港口拥堵，许多船公司选取跳港
、停航来恢复船期可靠性 。

由于covid19病毒影响 ，卡车司机纷纷返乡、港口停运
，无人提货
。在金奈 、卡马贾拉尔和卡图帕里等地的23个集装箱货运站和私人集装箱码头，有超过5万个海运集装箱未被清关 ，各大港口和货运站拥堵不堪。

预计夏季中旬进口货运爆发式增长将进一步加剧拥堵
，平均泊位等待时间已达6天 。全球枢纽港口：卡车作业缓慢
、进口商拖延提货导致集装箱回流艰难，全球多地出现空箱严重匮乏问题
。例如 ，红海航线因4月史无前例的停航
，导致3月底和4月初已背箱的货物预计压港2-5周。

全球港口拥堵现状 拥堵港口范围：新加坡、德班 、达曼
、吉大港、科伦坡 、杰贝勒阿里等港口均出现严重拥堵 。其中，新加坡港集装箱拥堵达到历史记录水平 ，近来有超过450
，000标准箱在港外排队等候靠泊，锚泊时长达到84小时；德班港锚泊时长达到79小时 ，有90多艘船在港口外等待。

罢工与港口拥堵现状德国港口 汉堡港（德国最大港口）
、埃姆登港、不来梅港 、不来梅哈芬港
、威廉港均发生罢工，晚班作业受影响
。40余艘货柜船等待卸货/靠泊
，15万箱货柜积压，装卸效率大幅下降。马士基、赫伯罗特等船运公司已宣布减少航次或跳港运行 ，货物延迟风险显著增加 。

中欧班列跑出加速度

〖壹〗 、023年前九个月
，中欧班列（合肥）累计发运736列，同比增长约20% ，展现出强劲的发展势头
，成为安徽及周边区域与亚欧大陆经贸往来的重要纽带
。发运规模与增长态势2023年1-9月，中欧班列（合肥）累计发运736列 ，发运集装箱60282标箱
，同比增幅均约20%。

〖贰〗、长三角中欧班列通过开行规模扩大
、货物品类升级和运营模式创新，跑出“钢铁丝路”加速度 ，成为推动区域外贸升级和世界经贸合作的重要力量 。开行规模持续扩大
，回程占比显著提升长三角中欧班列开行数量和频次呈现强劲增长态势
。

〖叁〗、中欧班列通过提升运输效率 、拓展服务网络
、强化数字赋能等举措跑出发展加速度，成为亚欧大陆高效稳定的物流通道 ，并在服务国家战略、促进绿色发展中发挥重要作用。具体表现如下：运输效率显著提升中欧班列依托铁路运输的专业优势，通过加密开行频次 、优化线路布局
，大幅缩短了亚欧大陆间的运输时间 。

〖肆〗
、024年是中欧班列（合肥）开行的第十年
。十年来，合肥通过提升物流通道建设水平、构建多式联运体系 、优化运输服务模式 ，推动中欧班列（合肥）从“量的增长 ”向“质的飞跃
”转变
，成为华东地区货物集散地和新型世界运输方式的标杆。

UTLC发布,海运成本与铁路仅差100美金了……其中猫腻在哪里?

UTLC发布数据显示海运成本与铁路仅差100美金，这背后可能存在的“猫腻”及原因如下：数据选取范围局限：UTLC由俄罗斯
、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国独联体国家的铁路部门合资而成 ，其选取独联体地区费用与海运比较
，未考虑欧洲段、中国国内段费用 。

UTLC ERA的Grigorenko先生也强调，尽管客户需求增加 ，但他们决定不涨价
，以建设一个稳定 、常态化运营的货运走廊
。他指出，涨价时应考虑空运这一竞争对手 ，而非仅与海运比较。

【原油早报】警惕原油盘面二次下破

〖壹〗
、原油盘面面临二次下破风险
，短线需警惕下行压力增强 。具体分析如下：技术面：二次回踩前低支撑，下行动能转强布油主力连续3个交易日上探20日均线后承压回落 ，日线收出较长上影线和实体阴线，且下破5日均线
，回踩前低支撑。技术形态显示，原油日线第二次回踩前低 ，下行动能再度转强
，短线存在再次下破风险
。

〖贰〗、原油基本面供需紧平衡或轻微过剩，尚未进入实质性过剩阶段。若月差转负 、远期曲线转入contango结构、原油加速累库 ，盘面将面临实质性下破风险 。短线留意超跌反弹：连续三日大跌后
，原油再次回踩震荡区间下沿，下破条件仍不成熟
。但若伊核谈判取得进展 ，基本面预期提前转空
，可能推动原油下破。

〖叁〗
、盘面变化：关键支撑位连续回踩，下行节奏放缓美国劳工节后原油市场大跌 ，布油主力再次下探90美元附近关键支撑
，至此已经连续4次回踩该支撑位，周线和季线同样跌至关键支撑位 。一旦有效下破 ，日线、周线和季线将同时出现破位
。

〖肆〗 、商品和原油处于高估值状态，原油向上空间有限
，侧重留意估值下修风险。未来原油估值下修风险的触发因素包括宏观经济持续转弱
、原油基本面逐步趋向宽松以及东南沿海地缘风险 。从原油历史走势来看，原油中性估值区间在60 - 80美元
。一旦有效下破95 - 100关键支撑 ，原油大概率会直奔80美元以下
，回归中性估值区间。

〖伍〗、原油周线轻微破位，未来两到三周较为关键 ，将逐步确认周线是否有效下破 。若无法形成显著反弹
，在核心逻辑驱动转空下，留意周线破位后扩大跌势风险
。原油盘面近期持续受短线突发事件影响 ，但总体表现趋弱
，短线再度向年内低点靠近，近期回踩过程呈现放量状态 ，需高度关注。

逼近一万美元!马士基再上调亚欧航线FAK!降价还早,继续疯狂?

〖壹〗 、马士基宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率
，比较高至9400美元/FEU，具体信息如下：生效时间：此次调整将于7月1日正式生效 ，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日） 。上调背景：红海危机持续：自去年11月也门胡塞武装开始在红海袭击商船以来，船只被迫绕行非洲好望角
，航运成本大幅增加。

〖贰〗
、马士基宣布7月31日起大幅上调亚欧航线FAK费率，其他承运商可能效仿 ，但实际效果取决于市场供需平衡与行业协同程度
。

〖叁〗、马士基上调FAK费率：13日
，马士基发布公告，宣布上调亚欧航线的FAK费率 ，比较高涨至9400美元/FEU
，7月1日正式生效。市场普遍预期其他头部船公司将纷纷效仿，采取类似费率调整措施 。